4月12日我国政府宣布搜救无望,王伟同志牺牲。这个事件对我们刺激很大，现代战争中飞行员所面临的不仅是怎样安全地离开失事飞机,关键是跳伞以后如何在各种复杂条件下生存求救。而地面部队亟待解决的是如何快捷安全地确定飞行员的准确位置、实施营救。为此，针对我国当时航空救生的状况,我提出了建立我国航空救生体系的建议,引起了党和国家领导人的高度重视，也就是在这种强烈的使命和责任驱动下诞生了这种体系。

独具特色的一体化救生体系

记者：与国外空军相比，我国的航空救生体系有哪些独特之处？

刘峰：应该承认，目前，国内现役救生装备与国外相比还有不小差距，但我们在很短时间内建立了有自己特色的救生体系，不仅建立了搜索营救部队及相关组织机构，还研制出许多大型搜救装备，像第一代固定翼搜索引导飞机，实现了对遇险飞行员的询问应答、身份识别和快速精确定位，担负远距离、大范围搜寻和定位任务；研制了第一代系列专用搜索营救直升机，具有导航、救生通信、搜索、定位、吊救、救护等功能；研制了航空型搜索救援指挥车，其通信能力、救护能力和野外执行任务能力，均高于国内现役的航空通信车和救护车，这些系列装备的研制成功，构建了我国的搜索营救装备体系。采用现代技术对我军10余型主战飞机弹射救生装备实施技术改造工程，使我国主战飞机弹射救生装备性能达到发达国家现役先进战机的水平。还组织完成了海上弹射救生关键设备、特种飞机救生装备等生存求救设备研制，大大提高了复杂条件下飞行员野外生存和求救能力。

航空救生连着你我他

记者：航空救生和我们普通人有什么关联呢？

刘峰：航空救生在应对公共应急突发事件中也起到越来越重要的作用。这一点在去年“5·12”四川汶川地震救援中已经彰显。世界各国都非常重视航空救援建设。美国早在1956年就颁布《全国搜索救援计划》，将军、地双方的搜救工作联系起来。该计划确定美国空军为美国本土范围陆上搜救工作的执行机构。1974年5月，美空军成立“空军救援协调中心”，该中心自成立以来，执行的搜救行动共挽救了1.3万人的生命。英国也早在1941年就建立了航空救生协调中心，来营救在作战训练过程中遇到麻烦的军方人员。到第二次世界大战结束，共救援了8000多名飞行员和5000多名平民，自那以后的50年里,共援救了5.5万人。我们国家目前也越来越重视航空救生的发展，最近国家已立项开展这方面的专项研究。

记者：听了介绍，真是令人大开眼界。请您谈谈航空救生工程未来的发展趋势。

刘峰：未来几年内，我们将立足自行研制具有我国特色的新型飞行员个体防护救生装备，预计在2015年前，研发出新一代生命保障系统，可满足新型战斗机的要求，并且是一套通用化、系列化、标准化、模块化的装备，适合我国各类运输机（包括军事和民用运输机）、轰炸机、直升机，甚至航天、舰船，陆军的相关兵种（装甲兵、防化兵等），前景非常可观。