新闻背景：2009年5月8日，胡锦涛主席签署通令：对在科技领域取得显著成绩的空军某部研究所刘峰等记一等功。刘峰长期从事飞行员安全救生研究，为我国航空救生体系建立和建设做出了开创性贡献。近日，记者就航空救生及未来发展专门采访了他。

刘峰，高级工程师，现任空军某部研究所科技处处长，享受政府特殊津贴，新世纪百千万人才国家级人选，中共十六大代表和中国科协七大代表。多次获国家技术发明、科技进步等奖项，先后参加数千架飞机系统改装任务，多次完成重大飞行事故检查分析工作，荣立一等功1次，二等功2次。

降落伞开启航空救生时代

记者：不少专家认为，21世纪人类将迎来空天世纪。目前世界各国非常重视航空救生器材研究，请您通俗解释一下什么是航空救生？

刘峰：我国有一位航空界的先驱——冯如，1912年8月25日他在广州燕塘驾机飞行时，由于操作系统失灵，飞机坠地，他当时受重伤，后来经抢救无效不幸牺牲。人类要翱翔蓝天，战胜自我，难免有牺牲，但怎么才能把牺牲降低到最低呢？一门新学科就应运而生了，这就是航空救生技术。航空救生体系就是着眼飞行员的救生问题，集组织机构和弹射救生、生存求救、搜索营救装备为一体的一个系统。

记者：世界上最早开展航空救生研究是什么时候？

刘峰：航空救生技术也经历了一个从简单到复杂的过程，由最初的降落伞，发展到弹射座椅,然后发展到航空救生体系。最早的救生装备就是降落伞。早在1797年10月22日，一个叫加纳兰的法国人，从610米的气球上用降落伞安全跳伞着陆，当时轰动了整个欧洲。这可以说是有记载以来第一次用降落伞救生的事例。第一次世界大战时，飞机已经作为一种武器投入使用，如何在战斗中把受损飞机上的飞行员救出来？德国首先为战斗机飞行员配备了救生伞。它的救生伞是包在伞包里面，伞包坐在飞行员身体下边，伞跟飞行员的背带系统连着，开伞的绳索拉开在飞机上,这样人一跳离飞机，伞包就打开，利用飞行员下降坠落的速度，把伞翼拉出展开，使飞行员平稳着陆。

弹射座椅擎起生命“保护伞”

记者：据说，飞行员在高空高速状态下跳伞，是一个十分惊险的过程？

刘峰：是这样。现代飞机飞行速度很快，在超过每小时500公里时，飞行员爬出座舱跳伞几乎是不可能的，而且在大速度跳伞的情况下，会使飞行员同后面的机翼、垂尾及一些飞机的结构件相撞导致死亡。这就引发了弹射救生装置——弹射座椅的出现。弹射座椅是利用弹射动力,把飞行员和座椅一起弹离飞机的一种救生装置。现在采用的都是火箭弹射座椅穿破座舱盖,座椅上安装有一个破盖枪,把座舱玻璃打破或者在玻璃上布置微爆锁,把玻璃炸开,然后飞行员再出去。我国一些新型飞机也采用了这种舱盖弹射的模式，与英、美等国的现役救生装备水平基本相当。

跳伞后48小时是搜救关键

记者：飞行员跳伞后地面搜救的成功几率有多大？

刘峰：飞行员是“天之骄子”、“空中黄金”。营救速度是确保飞行员跳伞后生命安全的关键环节。二战中,受伤飞行员24小时以后存活概率是80%,3天后的存活率明显下降。其间,英、美、德等国都建立了自己的搜救部队,并营救了数以千计的遇险飞行员,平均营救时间是48小时。战后，随着营救组织的发展和营救器材的改善,营救的速度大大加快。据美国空军的统计,20世纪60年代5小时以内获救的飞行员人数占50%；到了20世纪70年代,1小时以内获救的人数就达到了50%,4小时以内获救的达到了97%。

记者：航空救生是飞行员的“第二生命”，请问我国航空救生体系工程是在何种背景下提出的？

刘峰：据统计，自我空军成立以来，在飞机遇险后，有数百名飞行员依靠弹射跳伞获救，但由于没有完善的航空救生体系，也有飞行员在跳伞后牺牲，教训十分惨痛。大家都还记得,2001年4月1日,中美南海撞机事件,我空军飞行员王伟跳伞失踪,10万军民在海天之间展开联合大搜救。在第10天,记者采访我，我分析可能是因为王伟在撞机后受伤或者弹射时晕厥,没有能力打开救生船和及时脱掉救生伞,负荷过大,随着这些物品一起沉入水中，推断王伟生存的可能性很小了。