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我国战机研发是以前苏联米格战机为依托的，其中歼7、歼8战机是以米格-21战机为原型研制生产的。1965年5月，我国在歼7基础上着手研制新型战机歼－8，由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担设计、生产任务。
1969年7月5日我歼－8 战机首次试飞成功。其间经历了总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时四年零十个月。这个速度还是相当快的。
“和平典范”是中美蜜月期的巅峰，中美双方于1987 年签订了向我国出口能改进 55 架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达 5.5 亿美元。两架歼-8Ⅱ在 1989 年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行技术改进。美方试飞力量雄厚，动用了爱德华兹基地“空军飞行试验中心”（Air Force Flight Test Center）6510 中队。
美方试飞项目主管是 5,700 飞行小时的资深试飞员，曾撰写了美军飞行学院的教材。同时中方约派出20 名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但1989 年夏该计划停顿以后，美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计划，以免被指为军援我国。
当时国产的歼-8Ⅱ航空电子系统较落后而又缺乏发展潜力，机载雷达无法有效探测低空目标。因此美方主要改进了歼-8Ⅱ装备西方 80 年代水平的火控系统，而在发动机、机动性上没有作深入的改进。
“和平典范”选用的 LN-39 惯性导航系统，当时是利顿公司 80 年代初的拳头产品，为 F-16 早期型号采用。其精度优于歼-8Ⅱ原有产品，工作稳定，平均故障周期长。外挂武器管理系统改变了歼-8Ⅱ以往外挂单一、弹种难以扩充等缺陷，采用了微处理机和标准接口技术，可管理控制多种中、美制航空武器。
特别值得一提的是，由于改装的各个西方电子设备的可靠性高，组成的全系统的可靠性比原有系统有了革命性的提高。电子设备的改进还提高了歼-8Ⅱ的续航性能，如起降时可采用优化的飞行路线、高度，从而降低了起降消耗的燃料，这对航程不算大的歼-8Ⅱ很有好处。
1989 年后，“和平典范”最终夭折，但其合作影响是深远的。我国航空技术人员切实的学习和掌握了美方设备和军企人员的先进技术，更重要的是深刻体验了西方先进航空技术的整体性、可发展性和前瞻性。
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