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在世界金融危机的一片哀鸣声中，中国珠海航展开幕。表面上看起来二者风马牛不相及，但透过美国波音公司的展台和A380欧洲“空中霸王”硕大无比的身影，笔者还是本能地从一双双实力的翅膀联想到当代强国的概念以及关于中国现代化建设和发展的重大命题。
一、当今强国之强无一不是体现在航空工业上 蒸汽机是欧洲第一次工业革命的象征。正是靠着这种发动机的推动，西方开始了主导世界的进程。错失这一历史机遇的中国，付出了整整一百年屈辱的代价。如果我们环顾今天的世界会发现，当年凭着蒸汽机在海里“游”在世界前面国家，今天仍然在世界的前面，但却是凭着翅膀在天上“飞”。它们之所以一直被称为“强”国，共同的因素是拥有众多先进科技工业特别是航空工业。美国自不用说，空中客车是欧洲几个老强国共同的品牌，连瑞典也有自己领先世界的“鹰狮”战机和预警机。
日本尽管被各种政治限制捆缚着，但依然自制了世界一流的战斗机F-2，并正在同时试飞两种大飞机，还在研制重型隐身战斗机，航空步伐仅在美国之后。俄罗斯虽然在苏联解体中受到重创，但由于以航空工业为支柱的核心技术仍在，在很短的时间就已稳住阵脚，开始了迅猛的复兴。 靠着技术立国和航空强国走在世界前列的西方大国，就像当年体会蒸汽机带来的好处一样，非常清楚航空工业对一个国家的“现代”意义，所以利用中国市场经济经验不足的弱点，从经济理论上误导中国追求GDP，以掩盖综合技术发展指数的真正强国指标。美国把大批玩具订单、纺织品订单分发中国，以刺激中国发展低技术产业，同时鼓励中国大力发展房地产，再把国民手中微薄的收入“砸死”在自己的土地上，无力支持建立自己的民族工业。另外，通过借贷的方式，把中国的外汇牢牢地攥住，使中国无法用来发展自己最重要的战略产业。
因至今都不明确的原因导致运十最终下马
同时，西方国家联合对中国进行千方百计的高技术封锁，甚至阴谋暗算。这其中又以航空工业为最。运十的下马，就是发生在20世纪中国的一场没有硝烟的“空中甲午战争”。外部居心叵测的利诱，内部使用部门的无知和短视，使两弹一星之后又一伟大成就胎死腹中。由于“运十”下马，中国航空事业在非常接近世界先进航空水平的地方一头载下，这迅速而直接影响了中国空军的现代化进程。实际上，这也是中国30年现代化化进程中遭遇的“粉碎性骨折”。在航空工业折戟沉沙之后，中国几乎所有的战略产业都失去了牵引的动力，而大幅度落在世界后面。列宁说“靠竞争起家的资本主义国家最害怕竞争”，洋务运动失败的外因，是资本主义国家的封锁，它们不希望增加一个竞争者。今天情况依旧，资本主义列强仍然希望中国只是一个拼命吞食它们产品的大胖子，而不能成为一个强力的竞争者。最近中航与空客的合作谈判陷入僵局就是明证，而僵局的本质在于国际航空巨头从限制前提下的合作转入对中国航空工业的全面扼杀。空客的负责人明确地对美国《航空周刊》说：如果中国人想合作，我们会延续现在的政策；如果它们想当对手，那我们必须改变策略。这与美国当年弄死中国“运十”的战略动机何其相似乃尔！
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