自主研制大型飞机固然有壮国威、强国力等种种显而易见的好处，但我们必须要正视良好的愿望与现实之间的差距。大量的考察分析和研究结果表明，选择与安东诺夫技术联合体合作，在中国生产安—70运输机应该是一条很好的发展途径，从选型需求、发展时机和可行性上都比较客观。这要求我们要弱化舆论效应，不要把研制大型飞机涂上过于浓厚的“政治色彩”

研制大型运输飞机不仅能够壮国威、强国力，还可以推动一个国家基础科学以及基础工业的发展，并能带动一大批相关产业。为此，中国政府已开始考虑在“十一五”期间研制大型飞机的立项问题。

大型运输机因各自用途不同，设计规范和标准也各不相同，很难达到一机多用的目的。因此，在研制立项前，要作大量的分析论证工作，包括做出准确的市场和产品定位分析；进行系统的技术实力和储备论证，通过知己知彼的系统分析和论证，做好立项的充分前期准备。

明确市场和产品定位

研制大型飞机的前期预研工作十分重要。其中，首先要解决的是市场定位、产品定位、资源评估、组织方式以及产品寿命周期问题，其次是要解决技术方面的若干问题。

也就是说，我们要先制定发展大型运输机的研发战略，了解我国现有研制大型运输机的市场需求和技术储备现状，然后再开始设计各种研发战术。

大型民用运输机市场进入难度极大

目前世界大型民用飞机市场，基本上是一种“寡头市场”，已被美国波音公司和欧洲空中客车公司瓜分。这一市场进入难度极大，进入障碍不仅体现在技术门槛过高上，也体现在一系列的市场准入歧视性法规上。

俄、乌等国尽管航空技术跻身世界一流，但其产品至今仍然被排斥在世界大型民机市场之外。因此，我们现在就意气风发地扮演起新的进入者角色，去拼搏大型民用飞机是不现实的。对我国而言，比较现实和有价值的市场定位应该着眼于中国市场，先从支线客机做起，逐步提高水平，增重增程，最终实现在大型民用市场上争取一席之地的目标。

国内急需大型军用运输机

中国军用飞机市场取决于中国的国防战略选择，但有三点是明确的：一是中国非常需要大型军用运输机；二是中国很难从西方买到大型军用运输机；三是中国从国家安全角度考虑，不能依赖某个其他国家为我们提供军事装备。基于以上三点可以表明，中国研制大型军用运输机具备市场背景和需求背景，更具备政治背景，因此，我们发展大型飞机的当前市场着眼点应该放在军用运输机领域。

产品定位考虑因素

美国、俄罗斯以及欧洲各大国都拥有强大的空运力量，近十年国际区域战争反映出大型运输机的决定性作用，促使这些国家越发重视大型军用运输机的发展。

目前，美国已着手研制先进宽体运输机(ATT)和新型战略运输机(NSA)，欧盟将联合推出A400M。

俄罗斯和乌克兰在80年代提出的安—70，虽然在前苏联解体后继续发展再三遭遇经济、市场和试飞等各种问题，但作为一种拥有90年代技术的战术运输机，仍然有很多技术亮点。以上这些正在研制过程中的大型军用运输机都有一个共同