1假设最大载重量不变，则最大载重时燃油可以由53吨增加到57吨，加上阻力和油耗的降低，预计航程可以增加23～25%，达到约4600千米。2.假设最大载油量不变，则最大载油时航程可以增加14.5～17%，达到9000千米左右。最大续航时间约11.5小时。3.假设最大起飞重量不变，则最大载重量可以由50吨增加到54吨，航程增加14.5～17%，达到4200千米左右。

总体来看，相比伊尔一76TD有明显改进，但还达不到伊尔-76MF的水平。主要原因是伊尔-76MF采用的PS一90A发动机单台推力达到16吨，我国目前的涡轮风扇发动机还达不到这个水准。

但是伊尔一76MF由于沿用伊尔-76的系统设计，虽然采用了PS一90A发动机，其载重量和航程的增加仍然比较有限，不能完全发挥PS一90A的作用。若我国引进PS一90A作为国产大型运输机的发动机，则设计性能可以优于伊尔一76MF。缺点是暂时没有相匹配的国产发动机，影响飞机的国产化程度。若以上述的方案为起点，预留一定的空间，在研制出14吨以上推力的国产发动机之后，可以达到伊尔-76MF的性能水平。

俄制AN-124级别战略运输机对中国来说还过于复杂

大型运输机自1960-1970年代之后，其基本布局就一直没有太大的变化。大型运输机不像大型客机那样面临巨大的商业竞争压力。大型客机在燃油消耗率、准点率、乘坐舒适性方面都希望能做到精益求精。而对于大型运输机来说，虽然也要追求先进性，但满足本国需要是首要目的。由于中国从未研制过大型运输机，技术基础有限，但需求又十分迫切，因此我们研制大型运输机应当选择恰当的起点，能够在预定的时间内研制出满足需求的飞机，而不应当盲目追求高技术。以伊尔-76为基准，适当使用当代已经成熟的先进航空技术，并留下一定的发展空间，是比较合适的选择。